¿GASOLINA O DIESEL?, QUE GENERADOR ELEGIR

Generador Eléctrico Gasolina o Diesel, ¿cual elegir?

Los generadores eléctricos más utilizados del mercado funcionan básicamente por gasolina o diésel. Cuando su uso es intensivo y continuo como en obras de construcción se aconsejan generadores diésel, sin embargo para aplicaciones de uso intermitente como el apoyo a instalaciones solares entre otras, son perfectamente válidas las dos opciones.

Veamos a continuación características, diferencias y ventajas de unos y otros que nos ayudaran a decidir la adquisición:

GENERADORES GASOLINA ¿QUE TAMAÑOS EXISTEN EN EL MERCADO?

El legendario motor HONDA ha marcado durante años la pauta con su escala de tamaños clásicos con cilindradas que van desde 160 a 680 cc. Estos tamaños escalonados han sido adoptados prácticamente por todos los fabricantes de generadores a gasolina, dando lugar a un segmento de mercado con las siguientes tallas y potencias de los generadores eléctricos:

Motor GX160, 163 cc 1 cilindro, 3000 rpm, potencia generador 2.500 W

Motor GX200, 196 cc 1 cilindro, 3000 rpm, potencia generador 3.000 W

Motor GX270, 270 cc 1 cilindro, 3000 rpm, potencia generador 4.500 W

Motor GX390, 389 cc 1 cilindro, 3000 rpm, potencia generador 6.000 W

Motor GX630, 688 cc 2 cilindros, 3000 rpm, potencia generador 10.000 W

Motor SGB1000,999 cc 2 cilindros, 3000 rpm, potencia generador 15.000 W

GENERADORES DIESEL ¿QUE OFRECEN LOS FABRICANTES?

Los pequeños diésel a 3000 rpm parten de cilindradas en torno a 320 cc como el L70 de Yanmar con una producción de 3500 W. La siguiente talla la componen cilindradas de 430 cc como el L100 de Yanmar con produccion de 5000 W. Tamaños similares los encontramos en los de origen asiático (Kipor – Hyundai – ITC Power) con producción de potencia entre 5000 y 6000 W.

Para mayor potencia existe unanimidad absoluta entre los fabricantes para añadir un segundo cilindro. Los cubicajes con esta nueva configuración se centran en 650 cc entre ambos cilindros como el LOMBARDINI 25LD330 o los asiáticos de Hyundai o ITC de 794 cc, todos ellos con una producción de 10.000 W.

No encontraremos en el mercado generadores monocilíndricos con cilindradas mayores de 450 cc. (producción 6 KW). El elevado régimen de giro a 3000 rpm lo hace inviable. En cambio al duplicar el cilindro con disposiciones en V se obtienen a pesar del alto régimen de giro potencias de 10 KW aunque el tamaño en esta potencia, su peso e inevitablemente el precio crecen notablemente.

Para potencias superiores a 10.000 W todos los generadores diésel giran a 1500 rpm, incorporan motores multicilindro, y un diseño del conjunto grupo electrógeno que podemos denominar estacionario, desapareciendo la portabilidad de los pequeños diésel.

Para la velocidad de 1500 rpm encontraremos una extensa oferta que parte de grupos electrógenos con 10 KW llegando a varios miles de KW, Incluyendo todas las especializaciones imaginables que demanda el mercado desde sistemas automáticos de arranque, sistemas de funcionamiento en paralelo con la red a bajos niveles de ruido.

SOLO EN EL SEGMENTO DE 4 A 10 KW EXISTEN ALTERNATIVAS

Solamente encontraremos alternativas diésel/gasolina en potencias comprendidas entre 4000 y 10.000 W. Es raro encontrar generadores a gasolina mayores de 10000 W, por tanto la comparativa en la práctica se reduce a las potencias siguientes:

1º Gasolina 4000 W/diésel 4000 W – 1 cilindro 3000 rpm

2º Gasolina 5000 W/diésel 5000 W– 1 cilindro 3000 rpm

3º Gasolina 6000 W/diésel 6000 W– 1 cilindro 3000 rpm

4º Gasolina 10000 W/diésel 10000 W– 2 cilindros 3000 rpm

Debe señalarse que los diésel a 3000 rpm, al igual que los gasolina a 3000 rpm, sean mono o bicilindricos están limitados al servicio S-2. No son máquinas de servicio contíniuo (S-1). Esto significa ciclos de trabajo de 4 horas máximo, seguidos de pausa hasta enfriar.

DIFERENCIAS EN CONSUMO ENTRE GENERADORES DIESEL Y GASOLINA

El motor diésel presenta siempre un menor consumo de combustible. El mayor rendimiento del motor diésel y la mayor densidad de su combustible, se traduce en consumo inferior al motor gasolina. Una diferencia cercana al 30%. No obstante el precio del Gasoleo A, (no bonificado) supera tan solo un 7-8% al de la gasolina de 95.

¿CUANTO CONSUME EL GENERADOR DE GASOLINA?

El consumo medio como es natural varía sensiblemente según el tamaño de los generadores eléctricos y particularmente sobre el grado de carga que le conectemos el cual oscilará entre vacío (en marcha pero nada conectado) y 100% (conectados receptores sumados hasta la máxima potencia). A medida que lo utilicemos con poca o muy poca carga el balance tenderá a un gasto alto por KWh. La mayor economía se produce utilizando los generadores entre el 50 y 100% de carga. Pero vamos a adelantar cifras reales de consumos medios realizadas en un amplio muestreo de generadores:

Generadores gasolina entre 1 y 3 KW: consumo medio: 0,5 – 0,54 litros/KW y hora.

Generadores gasolina entre 3 y 10 KW: consumo medio: 045 – 0,48 litros/KW y hora.

¿CUANTO CONSUME EL GENERADOR DIESEL?

En primer lugar el CONSUMO ABSOLUTO de combustible lo determina la potencia que conectemos al grupo electrógeno. No olvidemos que se trata de una micro central eléctrica a la que podemos solicitar potencias que van desde cero al 25% al 50% al 75% y al 100%.

En segundo lugar las pautas de utilización: El mismo generador presenta una reducción del CONSUMO RELATIVO de combustible por KW y hora a medida que se utiliza su potencia en valores comprendidos entre el 50% y el 100%.

En tercer lugar, el CONSUMO EN VACIO: antes de producir potencia por el hecho de estar arrancado cada generador solicitará un consumo característico vinculado a su menor o mayor tamaño, sin embargo no ocurre así al conectar carga, los consumos relativos por KW y hora serán muy similares en todos los generadores con sensible mejora de eficiencia a medida que aumenta el tamaño.

Para tener una idea precisa del consumo de generadores diésel en función de su tamaño aconsejamos consultar el siguiente enlace al post específico sobre el tema: ¿Cuanto consume un generador diésel?

Tipos de gasóleo recomendados enlace a un post específico: Gasóleo A, gasóleo B, o gasóleo C ¿Qué gasoil pongo a mi generador diésel?

DIFERENCIAS EN EL NIVEL DE RUIDO

Los Motores diésel son los que trabajan con una mayor relación de compresión, también son los que producen mayor vibración y por lo tanto mucho más ruido. Pero tenemos que tener en cuenta que en ambos motores, estas vibraciones pueden ser suprimidas por diferentes dispositivos y medidas. Por tanto, aunque la mejor opción sería a priori el motor gasolina, tendremos que ver el ruido real dependiendo de los elementos de supresión con los que cuente cada generador.

Por la amplitud del tema aconsejamos consultar el siguiente enlace a un post específico ¿Cuanto ruido producen los generadores eléctricos?

DIFERENCIAS EN EL PRECIO

El primer factor que nos puede interesar, es el precio del generador. Y en ese punto la ventaja es casi siempre para el motor de gasolina, pues es un motor mucho más económico que el motor diésel. Esta diferencia en el precio viene dada principalmente porque los motores diésel soportan un mayor esfuerzo, trabajan con una alta relación de compresión por lo tanto, deben de ser más consistentes y pesados que los motores gasolina lo que provoca un encarecimiento de la fabricación aumentando su precio.

Como vemos en el grafico los precios del generador diésel superan en general a los de gasolina. Dependiendo de las configuraciones para aislamiento de ruidos, sistemas de arranque y fabricante del motor, pueden llegar a igualarse. Algunos modelos gasolina con motores HONDA y accesorios opcionales pueden superar en precio a los equivalentes diésel.

ARRANQUE EN FRIO MOTORES DE GASOLINA

Manual

ARRANQUE CON CUERDA DE NYLON RETRACTIL:. Lo incorporan todos por defecto. Para ello debemos activar el ESTARTER (estrangulador del aire) hasta el arranque con éxito, cerrándolo a continuación manualmente.

Arranque eléctrico básico

ARRANQUE ELECTRICO: La inclusión de batería y motor de arranque permite activar el arranque mediante una llave tipo Clausor o con un pulsador dispuesto al efecto. El ESTARTER también es necesario accionarlo manualmente para arrancar y retirarlo una vez obtenido éxito en el arranque. Un dispositivo incorporado cargará y mantendrá la batería.

Arranque eléctrico control remoto RC

ARRANQUE INALAMBRICO, RC (remote control), es una variante importante que conviviendo con el sistema anterior permite además arrancar y parar a distancia. El KIT que incorporan de fábrica incluye ESTARTER automático (eléctrico) y los mandos tipo puerta de garaje con pilas para arrancar y parar a distancia. Es habitual alcances en campo abierto de hasta 50 mts.

Arranque remoto por contacto exterior ACP

Llamado también arranque a 2 hilos permiten la puesta en marcha y parada de los generadores por programador horario o por Inversores-cargadores en aplicaciones de apoyo solar. El generador incorporará de fábrica una maniobra inteligente capaz de detectar el arranque con éxito y realizar intentos de arranque estableciendo alarma si no se logra el arranque por falta de combustible u otra causa.

ARRANQUE EN FRIO MOTORES DIESEL:

Manual

Este tipo de arranque con cuerda de nylon retráctil lo incorporan por defecto todos los generadores hasta 6 KW. En los diésel será necesario utilizar el descompresor durante la tracción de la cuerda.

Arranque eléctrico básico

La inclusión de batería y motor de arranque permite la puesta en marcha de forma cómoda mediante una llave tipo clausor o con un pulsador dispuesto al efecto. En los diésel tan sólo se debe pulsar el botón de arranque para que se ponga en marcha. Un dispositivo integrado en el motor (plato magnético u alternador de carga en tamaños grandes) mantendrá la batería cargada.

Arranque eléctrico control remoto RC

Es una variante importante que conviviendo con el sistema anterior permite además arrancar y parar a distancia. El KIT opcional que permite este modo de arranque incluye los mandos tipo puerta de garaje con pilas para arrancar y parar a distancia. Es habitual alcances en campo abierto de hasta 50 mts.

Arranque remoto por contacto exterior ACP

Llamado también arranque a 2 hilos permiten la puesta en marcha y parada de los generadores por programador horario o por Inversores-cargadores en aplicaciones de apoyo solar. El generador incorporará de fábrica una maniobra inteligente capaz de detectar el arranque con éxito y realizar intentos de arranque estableciendo alarma si no se logra el arranque por falta de combustible u otra causa.